Com 186,4 milhões de toneladas movimentadas apenas em 2025, os limites estruturais do sistema Anchieta-Imigrantes tornam-se cada vez mais evidentes diante da crescente demanda por escoamento de cargas no maior complexo portuário da América Latina.

A movimentação de 635,3 milhões de toneladas de cargas entre janeiro e novembro do último ano confirma o protagonismo dos portos da Região Sudeste na infraestrutura logística nacional. O volume representa crescimento de 6,01% em relação ao mesmo período de 2024, desempenho que contribuiu decisivamente para os resultados positivos da balança comercial brasileira, que acumulou recorde de 348 bilhões de dólares em exportações entre 2023 e 2025.

Dentro desse cenário, o Porto de Santos encerrou 2025 com o melhor resultado de sua história, alcançando a marca de 186,4 milhões de toneladas movimentadas, alta de 3,6% sobre o recorde anterior, registrado em 2024. O complexo santista segue como principal porta de saída das exportações brasileiras, com destaque para soja, milho, açúcar, celulose, carnes e cargas conteinerizadas.

O desempenho vem sendo acompanhado de perto pela Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo (FETCESP), que ressalta a relevância dos resultados para a infraestrutura logística paulista, especialmente na Baixada Santista. Para a entidade, o avanço consolida ainda mais a posição estratégica da região no comércio exterior brasileiro, mas expõe desafios estruturais que exigem planejamento de médio e longo prazo.

“São números importantes, robustos, que trazem orgulho para nós aqui da Baixada Santista. O Porto de Santos demonstra, mais uma vez, sua força e capacidade operacional. Mas quem vive o dia a dia da operação sabe que cada tonelada movimentada exige um esforço logístico enorme”, avalia Roseneide Fassina, vice-presidente regional da FETCESP e presidente do SINDISAN.

Gargalos no acesso ao Porto

O crescimento do volume também evidencia fragilidades estruturais ainda não solucionadas. Os gargalos logísticos e as limitações nos acessos ao porto permanecem como pontos críticos, especialmente no Sistema Anchieta-Imigrantes, responsável por concentrar o fluxo entre o Planalto e a Baixada Santista.

“Temos picos de circulação que impactam diretamente a mobilidade da região. Em determinados momentos do dia, chegam a passar mais de 600 caminhões por hora pelo Sistema. Isso não significa que todos estejam indo para o porto, mas a pressão sobre a infraestrutura é real e constante”, explica Fassina. “Caminhões que chegam antes do horário agendado acabam aguardando, o que gera filas, aumenta custos operacionais e traz reflexos para toda a cadeia logística.”

Na prática, o transporte rodoviário de cargas é o principal responsável pelo acesso terrestre ao Porto de Santos, sobretudo no comércio exterior. Qualquer interrupção ou lentidão no fluxo impacta prazos de embarque, produtividade dos terminais e competitividade das exportações brasileiras.

Capacidade estática, agendamento e áreas retroportuárias

A Federação destaca que o desafio vai além dos acessos rodoviários. A capacidade estática dos pátios reguladores, a eficiência dos sistemas de agendamento e a infraestrutura de apoio ao caminhoneiro precisam acompanhar o ritmo de crescimento da movimentação.

Sem ampliação estrutural, o aumento do volume tende a intensificar a pressão sobre o sistema logístico, elevando custos com demurrage, tempo de espera e consumo de combustível, além de ampliar riscos ambientais e impactos urbanos na região.

Intermodalidade e sustentabilidade

Nesse contexto, a intermodalidade surge como caminho estratégico. A ampliação da participação ferroviária no acesso ao porto é considerada fundamental para reduzir a sobrecarga rodoviária.

“Se tivéssemos maior integração ferroviária com o transporte rodoviário, reduziríamos parte dessa pressão sobre os acessos e aumentaríamos a eficiência do sistema como um todo. A integração multimodal traz ganhos econômicos, operacionais e ambientais”, reforça a dirigente.

Além disso, a modernização tecnológica, com digitalização de processos, rastreabilidade e maior integração entre terminais, transportadoras e autoridades portuárias, é apontada como essencial para garantir fluidez, previsibilidade e sustentabilidade às operações.

Ampliação da poligonal portuária

Outra pauta estratégica defendida pela entidade é a ampliação da área do complexo portuário. Atualmente, o Porto de Santos possui cerca de 7,8 milhões de metros quadrados. Com a inclusão de áreas perimetrais na poligonal do porto, esse espaço poderia alcançar aproximadamente 20,4 milhões de metros quadrados.

“Essa ampliação é fundamental para garantir capacidade futura, organizar melhor as áreas retroportuárias e evitar que o crescimento da movimentação se transforme em gargalo estrutural”, finaliza Fassina.

Para o setor de transporte rodoviário de cargas, o momento exige planejamento integrado entre poder público, autoridades portuárias, concessionárias e operadores logísticos. O crescimento do Porto de Santos representa uma oportunidade estratégica para o Brasil,  mas só se vier acompanhado de investimentos proporcionais em infraestrutura e governança logística.

Fonte e Foto:  Assessoria FETCESP/  NTC&LOGÍSTICA/ Marketing SindiFoz.